ഡിസ്ക് ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റങ്ങളും ഘടകങ്ങളും

ഡിസ്‌ക് ബ്രേക്കുകൾ ഒരു പുതിയ രൂപകല്പനയല്ലെങ്കിലും, 1960-കൾ വരെ പാസഞ്ചർ വാഹനങ്ങളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് അവ വ്യാപകമായി സ്വീകരിച്ചിരുന്നില്ല.പല വാഹനങ്ങളുടെയും മുന്നിലും പിന്നിലും ഡ്രം ബ്രേക്കുകൾ ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു, കൂടാതെ 1970-കൾ വരെ പല ഗാർഹിക വാഹനങ്ങളിലും ഡിസ്ക് ബ്രേക്കുകൾ സാധാരണ ഉപകരണങ്ങളായി മാറിയിരുന്നില്ല.അതിനുശേഷം, ഇന്ന് വിൽക്കുന്ന മിക്ക പാസഞ്ചർ കാറുകളുടെയും ലൈറ്റ് ട്രക്കുകളുടെയും മുന്നിലും പിന്നിലും ഡിസ്ക് ബ്രേക്കുകൾ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ആയി മാറി.

ഡിസ്ക് ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റംസ് എല്ലാ ആധുനിക കാറുകളിലും ലൈറ്റ് ട്രക്കുകളിലും ഫ്രണ്ട് ഡിസ്ക് ബ്രേക്കുകൾ സ്റ്റാൻഡേർഡാണ്, കൂടാതെ പിൻ ബ്രേക്കുകൾക്കും ഡിസ്ക് ബ്രേക്കുകൾ ഉപയോഗിക്കാറുണ്ട്.ഡ്രം ബ്രേക്കുകളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഡിസ്ക് ബ്രേക്കുകളുടെ പ്രധാന ഗുണങ്ങൾ ഇവയാണ്:

• ബ്രേക്ക് മങ്ങാനുള്ള പ്രതിരോധം വർദ്ധിപ്പിച്ചു

• ഘർഷണ പ്രതലങ്ങളിൽ നിന്ന് വെള്ളം വേഗത്തിൽ ചൊരിയുന്നു

• പൊടിയും അവശിഷ്ടങ്ങളും സ്വയം വൃത്തിയാക്കൽ

• സ്വയം ക്രമീകരിക്കൽ ഡിസ്ക് ബ്രേക്കുകളുടെ ഒരു പോരായ്മ ബ്രേക്ക് റോട്ടറിനെതിരെ പാഡുകൾ മുറുകെ പിടിക്കാൻ അവയ്ക്ക് കാര്യമായ ബലം ആവശ്യമാണ് എന്നതാണ്.ഇത് വാഹനം വേഗത കുറയ്ക്കാനും നിർത്താനുമുള്ള ഡ്രൈവറുടെ ശ്രമം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.ഇക്കാരണത്താൽ, ഡ്രൈവർ പരിശ്രമവും ക്ഷീണവും കുറയ്ക്കാൻ ഡിസ്ക് ബ്രേക്ക് സജ്ജീകരിച്ച കാറുകൾക്ക് പവർ അസിസ്റ്റ് സിസ്റ്റം ആവശ്യമാണ്.

ഡിസ്ക് ബ്രേക്ക് തരങ്ങളും പ്രവർത്തനവും എല്ലാ ഡിസ്ക് ബ്രേക്കുകളും പ്രവർത്തനത്തിൽ സമാനമാണ്: പ്രഷറൈസ്ഡ് ബ്രേക്ക് ഫ്ലൂയിഡ് കാലിപ്പർ ബോറിൽ നിന്ന് കാലിപ്പർ പിസ്റ്റണിനെ പുറത്തേക്ക് പ്രേരിപ്പിക്കുന്നു, ഇത് ബ്രേക്ക് പാഡുകൾക്കെതിരെ സമ്മർദ്ദം ചെലുത്തുന്നു.ചിത്രം 14-1-ൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ, ഇത് രണ്ട് ബ്രേക്ക് പാഡുകളെ റോട്ടറിനോ ഡിസ്കിലോ ഞെരുക്കുന്നു.റോട്ടറിനെതിരെ അമർത്തുന്ന പാഡുകൾ ഘർഷണവും ചൂടും സൃഷ്ടിക്കുന്നു.ഘർഷണം ഡിസ്കിനെ മന്ദഗതിയിലാക്കുന്നു, ഇത് ചക്രത്തിന്റെയും ടയറിന്റെയും വേഗത കുറയ്ക്കുന്നു.ചൂട് വായുവിലേക്ക് വ്യാപിക്കുന്നു.ഡിസ്ക് ബ്രേക്ക് കാലിപ്പറുകൾ ഡിസ്ക് ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഹൈഡ്രോളിക് ഔട്ട്പുട്ടാണ് കാലിപ്പർ.ഓരോ കാലിപ്പറിലും ഒന്നോ അതിലധികമോ പിസ്റ്റണുകൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു.പിസ്റ്റണുകളുടെ എണ്ണം കാലിപ്പർ രൂപകൽപ്പനയെയും വാഹനത്തിലെ അതിന്റെ പ്രയോഗത്തെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.കാലിപ്പർ പിസ്റ്റണും പാഡുകളും ഉൾക്കൊള്ളുന്നു, സ്റ്റിയറിംഗ് നക്കിളിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, റോട്ടറിനെ ഭാഗികമായി മൂടുന്നു.ഒരു ഉദാഹരണം ചിത്രം 14-2 ൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നു.രണ്ട് പ്രധാന തരം ഡിസ്ക് ബ്രേക്ക് കാലിപ്പറുകൾ ഉണ്ട്, ഫിക്സഡ്, ഫ്ലോട്ടിംഗ് കാലിപ്പർ ഡിസൈനുകൾ.ഫിക്‌സഡ് കാലിപ്പറുകൾ വലുതായിരിക്കും, അവ കൂടുതലും ഉയർന്ന പ്രവർത്തനക്ഷമതയുള്ള ആപ്ലിക്കേഷനുകളിലാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്.ഫ്ലോട്ടിംഗ് കാലിപ്പറുകൾ ചെറുതും ഭാരം കുറഞ്ഞതും ഇന്ന് സർവീസ് നടത്തുന്ന മിക്ക പാസഞ്ചർ കാറുകളിലും ലൈറ്റ് ട്രക്കുകളിലും വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കപ്പെടുന്നു.നിശ്ചിത കാലിപ്പറുകൾ.ചിത്രം 14-3 ൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്ന കാലിപ്പർ പോലെയുള്ള ഫിക്സഡ് കാലിപ്പറുകൾക്ക് കുറഞ്ഞത് രണ്ട് പിസ്റ്റണുകളെങ്കിലും ഉണ്ട്.ഹൈഡ്രോളിക് മർദ്ദം ഓരോ പിസ്റ്റണും തുല്യ ശക്തിയോടെ പുറത്തെടുക്കുന്നു, അങ്ങനെ രണ്ട് ബ്രേക്ക് പാഡുകളും റോട്ടറിനെതിരെ തുല്യമായി പ്രയോഗിക്കുന്നു.സ്ഥിരമായ കാലിപ്പറുകൾ സ്റ്റിയറിംഗ് നക്കിളിലേക്ക് നേരിട്ട് ബോൾട്ട് ചെയ്യുന്നു.ചിത്രം 14-4 ൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ ബ്രേക്ക് പാഡുകൾ പലപ്പോഴും കാലിപ്പറിനുള്ളിൽ ഒരു കൂട്ടം പിന്നുകളോ കവറുകളോ ഉപയോഗിച്ച് സൂക്ഷിക്കുന്നു.പിൻസ് നീക്കം ചെയ്യുന്നതിലൂടെ, മുഴുവൻ കാലിപ്പർ അസംബ്ലിയും നീക്കം ചെയ്യാതെ പാഡുകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാം.

ഹൈഡ്രോളിക് മർദ്ദം നഷ്ടപ്പെടാതെ കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്നതിനാൽ, അകത്തെയും പുറത്തെയും കാലിപ്പർ പിസ്റ്റണുകളിൽ പ്രയോഗിക്കുന്ന മർദ്ദം ഒന്നുതന്നെയാണ്.ചിത്രം 14-5 ൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ ഓരോ പിസ്റ്റണും ബ്രേക്ക് പാഡിനും റോട്ടറിനും നേരെ തുല്യ ശക്തിയോടെ പ്രയോഗിക്കും എന്നാണ് ഇതിനർത്ഥം.ചിത്രം 14-6-ൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ, ഒരു ബ്രേക്ക് ഹോസ് കാലിപ്പറിലേക്ക് ബ്രേക്ക് ദ്രാവകം നൽകുന്നു, കൂടാതെ കാലിപ്പറിലെ ആന്തരിക ഭാഗങ്ങൾ ബാഹ്യ പിസ്റ്റണുകളിലേക്ക് ദ്രാവകം വിതരണം ചെയ്യുന്നു.പിസ്റ്റൺ സീൽ, ചിലപ്പോൾ സ്ക്വയർ സീൽ എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നു, ബോറിലുള്ള ഓരോ പിസ്റ്റണും മുദ്രയിടുന്നു.ഒരു ഡസ്റ്റ് ബൂട്ട് പിസ്റ്റണിന്റെ പുറംഭാഗത്തെയും പിസ്റ്റൺ ബോറിനെയും അവശിഷ്ടങ്ങളിൽ നിന്ന് സംരക്ഷിക്കുന്നു.ഡസ്റ്റ് ബൂട്ട് ഒരു അക്രോഡിയൻ-ടൈപ്പ് സീൽ ആണ്, അതായത് പിസ്റ്റൺ ബോറിൽ പുറത്തേക്ക് നീങ്ങുമ്പോൾ പിസ്റ്റൺ മറയ്ക്കാൻ അത് വികസിക്കുകയും ചുരുങ്ങുകയും ചെയ്യും.ഫിക്സഡ് കാലിപ്പറുകൾക്ക് കുറഞ്ഞത് ഒരു ബ്ലീഡർ സ്ക്രൂ ഉണ്ട്, കൂടാതെ സിസ്റ്റത്തിൽ നിന്നുള്ള വായുവിന്റെ പൂർണ്ണമായ രക്തസ്രാവം നൽകാൻ ചില ഡിസൈനുകൾക്ക് ഒന്നിൽ കൂടുതൽ ഉണ്ട്.ബ്രേക്കുകൾ പ്രയോഗിക്കുമ്പോൾ, ഓരോ പിസ്റ്റണിന്റെയും പിൻഭാഗത്ത് ഹൈഡ്രോളിക് മർദ്ദം തള്ളുന്നു.പിസ്റ്റൺ അതിന്റെ ബോറിൽ പുറത്തേക്ക് നീങ്ങുമ്പോൾ, പിസ്റ്റൺ സീൽ ചെറുതായി രൂപഭേദം വരുത്തുന്നു, പിസ്റ്റണിനെ പിന്തുടരാൻ വളച്ചൊടിക്കുന്നു.ബ്രേക്കുകൾ വിടുമ്പോൾ, കാലിപ്പർ സീൽ അതിന്റെ യഥാർത്ഥ രൂപത്തിലേക്ക് മടങ്ങുന്നു, പിസ്റ്റൺ വീണ്ടും ബോറിലേക്ക് വലിക്കുന്നു.ഇത് ചെയ്യുന്നതിലൂടെ, പിസ്റ്റൺ സീൽ ഡിസ്ക് ബ്രേക്കുകൾക്ക് ഒരു റിട്ടേൺ സ്പ്രിംഗ് ആയി പ്രവർത്തിക്കുന്നു.ബ്രേക്ക് പാഡുകൾ ധരിക്കുന്നതിനനുസരിച്ച്, പിസ്റ്റണുകൾ അവയുടെ ബോറുകളിൽ നിന്ന് കൂടുതൽ പുറത്തേക്ക് നീങ്ങി, തേഞ്ഞ പാഡുകൾ അവശേഷിപ്പിച്ച സ്ഥലത്തിന് നഷ്ടപരിഹാരം നൽകും.ബ്രേക്കുകൾ പ്രയോഗിക്കുമ്പോൾ, ഹൈഡ്രോളിക് സിസ്റ്റത്തിലെ ഉയർന്ന മർദ്ദം പിസ്റ്റണുകളെ പുറത്താക്കുകയും കാലിപ്പർ പിസ്റ്റൺ ബോറിലെ ശൂന്യത ഏറ്റെടുക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.ബ്രേക്കുകൾ വിടുമ്പോൾ, പിസ്റ്റൺ സീൽ അതിന്റെ സാധാരണ രൂപത്തിലേക്ക് മടങ്ങുന്നത് വളരെ ചെറിയ അളവിൽ പിസ്റ്റണിനെ പിന്നോട്ട് പ്രേരിപ്പിക്കാൻ കഴിയില്ല.അതിനാൽ ഓരോ തവണയും ബ്രേക്കുകൾ പ്രയോഗിക്കുകയും പാഡുകൾ ചെറുതായി ധരിക്കുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, പിസ്റ്റണും വളരെ ചെറിയ അളവിൽ ബോറിനു പുറത്തേക്ക് നീങ്ങുന്നു.ഇങ്ങനെയാണ് ഡിസ്‌ക് ബ്രേക്കുകൾ ധരിക്കുന്നതിന് സ്വയം ക്രമീകരിക്കുന്നത്.